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Estudo europeu mostra impacto negativo da pandemia nos transportes públicos e nas viagens internacionais

Onze organizações de consumidores europeias, entre as quais a DECO PROTESTE, realizaram um estudo que evidencia o decréscimo da escolha de transportes públicos, a sensação de insegurança em cada transporte face ao risco de contágio, as opções preferenciais no futuro próximo e a pouca vontade de viajar para fora da Europa.

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Um estudo realizado pela DECO PROTESTE e por outras 10 organizações europeias, em outubro de 2020, revela que os consumidores vão continuar a preferir formas individuais de transporte e mais viagens locais como efeito direto da pandemia.

 

O surto de COVID-19 trouxe perturbações sem precedentes na vida diária das pessoas, uma das quais diz respeito à forma como nos deslocamos no dia-a-dia. Para analisar os efeitos da pandemia na mobilidade, 11 organizações de consumidores europeias, entre as quais a DECO PROTESTE, realizaram um estudo, com 11 273 inquiridos, que evidencia o decréscimo da escolha de transportes públicos, a sensação de insegurança em cada transporte face ao risco de contágio, as opções preferenciais no futuro próximo e a pouca vontade de viajar para fora da Europa.

 

 

Principais conclusões em 11 países europeus

(Clique para aumentar as imagens)

#1: O Transporte público foi o mais afetado pela pandemia da COVID-19.

O gráfico abaixo compara os tempos pré-pandémicos com as experiências das pessoas durante outubro de 2020. Segundo os dados, percebemos que a pandemia teve maior efeito nos meios de transporte coletivos (transporte público e táxis).

 

#2: A COVID-19 afeta a sensação de segurança das pessoas – em termos de risco de contaminação – principalmente quando se trata de formas de mobilidade em que as pessoas estão próximas umas das outras.

O gráfico a seguir mostra que os entrevistados se sentem mais expostos ao risco ao usar tipos de transporte próximos a outros utilizadores.

 

#3: Após a crise, as pessoas esperam usar mais a bicicleta ou o carro do que outros meios de transporte. Este gráfico mostra quais os tipos de transporte que as pessoas esperam usar – em termos de frequência – após a crise, em comparação com os tempos anteriores à COVID-19.

 

#4: Após a crise, as pessoas acreditam que haverá menos probabilidade de viajar para o exterior. Este gráfico revela se pessoas esperam viajar com uma frequência maior ou menor após a crise, em comparação com os tempos pré-COVID.

 

Recomendações políticas

Mudar os hábitos de mobilidade exige respostas políticas. Por exemplo, se houver um aumento no uso de automóveis em toda a Europa, isso pode afetar negativamente objetivos mais amplos, como a luta contra as mudanças climáticas, impactando o sucesso das políticas até aqui definidas. Existem três pontos principais a reter a nível político que podem ser inferidos das perceções expressas neste estudo:

 

  • Manter o transporte público prioritário: Embora as últimas notícias sinalizem otimismo sobre uma vacina, os operadores de transportes públicos devem continuar a implementar efetivamente medidas COVID para lidar com as perceções negativas que podem existir sobre o uso do transporte público (em vista do risco de contaminação). Os consumidores devem recuperar a confiança total no uso do transporte público. As autoridades também devem continuar a investir na oferta e frequência, segurança e simplicidade de utilização do transporte público para sinalizar o seu papel primordial na mobilidade, e muito em específico na substituição do veiculo privado.

 

  • Promover caminhadas e ciclismo como alternativas ao uso do carro, sempre que possível: O estudo prevê que bicicletas e carros poderiam ser usados ​​com mais frequência após a crise da COVID-19. As autoridades locais são, portanto, aconselhadas a analisar as necessidades de infraestrutura de ciclismo e dar continuidade a qualquer desenvolvimento iniciado, que tenha ficado momentaneamente parado devido ao contexto atual. Em termos de uso do carro – e embora se reconheça que muitas pessoas dependem dos seus carros e têm opções limitadas ou nenhuma outra opção – as autoridades devem tomar cuidado com a mudança repentina do transporte público para os carros. Um aumento no uso individual de carros não beneficiaria os fluxos de tráfego ou as emissões de gases nefastos ao ambiente.

 

O estudo consistiu num questionário online, distribuído entre consumidores dos 11 países. Foram recolhidas 11.273 respostas válidas. A amostra reflete a distribuição das populações nacionais por idade (18-74), género, nível de escolaridade e área de residência. 51% dos entrevistados viviam num ambiente urbano, 25% numa área suburbana e 24% no campo. Este estudo levanta questões sobre o impacto da COVID-19 nas atividades diárias fora de casa, no trabalho em casa, viagens e hábitos de mobilidade. Também lançou um olhar para o futuro, perguntando às pessoas como poderiam esperar que o seu comportamento evoluísse após a pandemia.

 

O estudo foi liderada pelo departamento de estatística conjunto de Test Achats / Aankoop (Bélgica), Altroconsumo (Itália), DECO Proteste (Portugal) e OCU (Espanha), em cooperação com Verein für Konsumenteninformation – VKI (Áustria), dTest (Checo República), Forbrugerrådet Tænk (Dinamarca), Stiftung Warentest (Alemanha), Lietuvos vartotojų organizacijų aljansas – LVOA (Lituânia), Consumentenbond (Holanda) e Zveza Potrošnikov Slovenije – ZPS (Eslovénia).

 

 

 

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