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No ranking das pontes rodoferroviárias relativamente ao maior vão suspenso, a Ponte 25 de Abril ocupa a 1.ª posição na Europa e a 3.ª no Mundo.

A ponte possui duas torres de cerca de 190 metros de altura e um comprimento total entre ancoragens de 2.300 metros, dos quais 1.013 metros de vão central. Cada cabo principal tem 58,6 centímetros de diâmetro e é composto por 11.248 fios de aço.

Apesar da sua imponência, a Ponte 25 de Abril é uma estrutura dinâmica e leve, flexível e com elasticidade: não quebra; verga e resiste. É resiliente ao atrito, ao vento e aos movimentos tectónicos.

Por ação da temperatura e das cargas rodoviárias e ferroviárias atuantes, o tabuleiro rodoferroviário pode movimentar-se longitudinalmente nas extremidades até 1.50 e o topo das torres pode oscilar até ao máximo de 2.0 m. Com a cessação de qualquer carga, o comportamento elástico da ponte permite-lhe retomar as suas características iniciais (posição espacial e dimensões).

O desígnio de uma ponte sobre o rio Tejo, em Lisboa, remonta a meados de Oitocentos. O primeiro projeto registado pertence ao engenheiro Miguel Pais que preconiza, em 1879, uma ponte rodoferroviária para ligar a zona oriental de Lisboa ao Montijo. Contudo, em quase um século, muitas ideias surgiram, mas o sonho não se cumpriu. Os anos de 1950 foram decisivos no que respeita aos estudos sobre a travessia, tendo culminado com a criação do Gabinete da Ponte sobre o Tejo e com o lançamento do Concurso Público Internacional, na atual localização. A partir dessa data, o projeto não sofre mais revezes e, em 1962, a obra começa. Antecipando o prazo de execução previsto, é inaugurada como uma “estrela” do Estado Novo em agosto de 1966. (Fotos e dados: Infraestruturas de Portugal)